礦井運輸班次人員由每班21人降至15人；

井下單車周轉(zhuǎn)時間由108小時減至48小時；

車輛周轉(zhuǎn)效率提高50%；

每年可節(jié)約車輛購置費用35萬元；

因運輸事故影響的生產(chǎn)時間由每月591分鐘降至260分鐘；

預(yù)計全年創(chuàng)效394萬元。

一連串?dāng)?shù)字是楊村煤礦對礦井運輸、車輛周轉(zhuǎn)改善后的成效，該項目被該礦評為2024年精益改善“優(yōu)秀大項目”。

“運轉(zhuǎn)班工人占比50.8%，維修人員僅26人。運輸設(shè)施配件方面月度費用約2.2萬元，運輸設(shè)施配件存在較大缺口且經(jīng)常存在到貨不及時現(xiàn)象，造成運輸設(shè)施維護(hù)不及時。”運搬工區(qū)技術(shù)主管賈青宵介紹說，井下大巷巷道斷面設(shè)計最窄處僅3m，擴(kuò)大大巷尺寸造價過高。去年運輸事故影響生產(chǎn)時間平均591分鐘/月，井下單車周轉(zhuǎn)時間平均為108小時。

該項目改善前，運輸人員占用多、設(shè)備維護(hù)量大，運輸事故影響生產(chǎn)時間長、車輛周轉(zhuǎn)時間長，既存在安全風(fēng)險又影響礦井生產(chǎn)效率。為解決以上問題，該礦設(shè)立《提高車輛周轉(zhuǎn)效率、減少運輸事故影響時間》精益改善項目。

項目成立后，該礦成立項目組，明確責(zé)任分工。從人、機(jī)、料、環(huán)、測5個維度調(diào)研礦井運輸方面存在的問題，梳理現(xiàn)狀問題清單。通過頭腦風(fēng)暴集中討論、現(xiàn)場寫實求證等方式明確了自動化程度低、人工干預(yù)多，運輸崗點多且分散，裝卸人員標(biāo)準(zhǔn)低、物料裝封車不合格，電機(jī)車年限老、故障多、運轉(zhuǎn)高等18項末端因素，并確定8項主要原因。

精益項目組集中討論并逐一制定解決方案，多措并舉提升運輸效率。

說了就干，定了就辦。該礦通過多能工培養(yǎng)，職工由人手1證達(dá)到人手3證以上，培養(yǎng)一專多能人才，實現(xiàn)了一崗多能、一人多崗。設(shè)立地面集控室取代井下調(diào)度站，由值班人員和1名調(diào)度員共同完成井下車輛調(diào)度工作，每班次可減少1名調(diào)度員。建設(shè)智能物流系統(tǒng)，實行入井物料清單制度、安裝車輛定位裝置，實時掌握車輛信息，精準(zhǔn)車輛調(diào)度，當(dāng)班運輸車輛兩日內(nèi)回收。將氣控道岔改為司控道岔，電機(jī)車司機(jī)變換車道時不再減速下車操作氣控箱，運輸效率提升約20%。開展全員生產(chǎn)維護(hù)、設(shè)備自主保全，優(yōu)化包機(jī)責(zé)任制，加強(qiáng)設(shè)備日常點檢，確保設(shè)備維護(hù)到位，降低設(shè)備隱患，設(shè)備完好率達(dá)到98%。提高運輸設(shè)備設(shè)施周轉(zhuǎn)復(fù)用率，每月完成修舊利廢約9萬元，全年預(yù)計108萬元。

“因運輸事故影響的生產(chǎn)時間由每月591分鐘降至260分鐘，按產(chǎn)量92噸/時核算創(chuàng)造效益92噸×5.52小時×12月×500元/噸≈305萬元?！痹摰V運行管理部副部長葛海峰算起這筆賬來自豪地說道。

截至11月底，此項目已順利結(jié)項，為礦井創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，是該礦扎實推進(jìn)市場化精細(xì)化深度融合、走深走實的又一生動實踐。

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